Москвич 3 - Форум любителей автомобилей "Москвич"

Четверг, 21.11.2024, 17:13

RSS

[ Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]

Страница 1 из 1
1

Москвич 3

IKWW

Дата: Понедельник, 27.11.2023, 14:59 | Сообщение # 1

Старожил

Группа: Администраторы

Сообщений: 170

Имя: Игорь

Авто: AZLK 214122/ AZLK 214145/ OAH

Город: Оренбург

Репутация: 1

Статус: Не в сети

"Современный городской кроссовер Москвич 3 начинает новую главу в истории легендарного бренда. Яркий дизайн и современные технологии открывают новые возможности для жизни в ритме большого города" как пишут на фоициальном сайте производителя.
Москвич 3 это первый представленный автомобиль после новости о возражении марки, думаю что большинству людей будет понятно что в такой короткий период выпустить чисто свою машину не возможно.. Поэтому получаем брата близнеца JAC JS4. В данный момент в Москве производится только узловая сборка ~~JAC~~ Москвича. В принципе это конкурент Hyundai Creta и Renault Kaptur которых у нас не производят.

Дизайн
Прикольный и современный. Угловатые формы кузова, неокрашенный пластик на арках, острые линии оптики в приницпе как и во многих Азиатский автомобилей. Выглядит он обычным машиной, нет ничего кричащего и выдающегося.

Неплохо выглядит и салон, который даже вызывает некоторую ностальгию из-за того, что перед водителем находится классический приборный щиток вместо большого экрана и есть нормальный рычаг коробки передач, а не новомодные джойстики или шайбы. Есть ниши в «двухэтажном» центральном тоннеле, удобные карманы в дверях, куда умещаются бутылки объемом до 1,5 литра, два зеркальца в козырьках, сохранили и нишу для очков на потолке. Верхняя часть пластика обшита кожзамом, а на дверях подсвечены кнопки, чего до недавних пор не было у некоторых японцев и корейцев.

И в остальном «Москвич 3» отличается адекватным набором дополнительных удобств для задних пассажиров. Есть откидной центральный подлокотник с подстаканниками, пара USB-зарядок, заботливо укрытых крышками от пыли, дефлекторы обдува. Из типичных для этого класса кроссоверов опций не хватает лишь подогрева — зимой на кожаном диване, скорее всего, будет прохладно.
Другое приятное удивление — уютный задний диван. «Москвич 3» — компактный автомобиль: всего 4,4 метра от носа до хвоста. Да и колёсная база отнюдь не рекордная — 2620 мм. Тем не менее китайцы так удачно скомпоновали второй ряд, будто заранее знали о крупных заказах из таксопарков.

Медиасистема даже в начальной комплектации не разочаровывает. Она получила 10,25-дюймовый сенсорный IPS-дисплей, похоже, что с HD разрешением. Качество экрана неплохое, может, чуть не хватает контрастности, а вот к отзывчивости при нажатиях нареканий нет. Медиасистема имеет слабое железо, при пролистывании заметны притормаживания, но зато здесь есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay, пусть и только по проводу. Причем скорость работы обеих платформ стандартная, а сложности у меня возникли лишь один раз, когда CarPlay неожиданно отвалился, но после повторного подключения все снова заработало и больше данная ситуация не повторялась. В остальном же мультимедиа имеет стандартные возможности, включая просмотр видео с внешних источников на ходу. Локализация в норме, по крайней мере, совсем уж корявого перевода я не встречал, и даже на заставку поставили надпись «Москвич».

Всем версиям «Москвича 3» положен бензиновый 1,5-литровый мотор с турбонаддувом. 150 сил и 210 Н·м, топливо — АИ-92. Однако, судя по табличкам под капотом, рядный двигатель относится к семейству Green Jet и располагает системой изменения фаз газораспределения. Индекс модификации — HFC4GB2.4D. Головка и блок выполнены из алюминия, цилиндры образованы чугунными гильзами, привод ГРМ — цепной. Доводкой занималась известная австрийская фирма AVL, что даёт надежду на разумный ресурс до 250 000 км.
Шестиступенчатая «механика» JAC MF622D37 и вариатор VT3S бельгийской марки Punch, о выносливости которого в российских условиях говорить пока рано. Для ориентира можно взять лишь статистику по некогда относительно популярным у нас кроссоверам Lifan X60. На них бесступенчатая трансмиссия предыдущего поколения при бережном обращении и должном уходе (в первую очередь, речь о регулярной и своевременной смене масла) выхаживала без ремонта до 200 000 км — неплохой результат. Хочется верить, что в обновлённый вариант коробки заложен не меньший ресурс. Хотя малый запас CVT по предельному крутящему моменту — всего 220 Н·м — слегка настораживает.